托尔斯泰曾说，幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。

在企业成长中，这句话也同样适用。失败的企业各有各的不同，但成功企业的特质总是相似的，无不需要有正确的经营方向、经年累月的行业积累，以及永恒的技术坚持。

将这些特质单独摘出来，你会发现具备某一种特质的企业并不在少数，但他们却依然没有在市场中长久发展下去，而一旦一家企业将这些特质集于一身时，这些特质就会成为推动飞轮转动的助力，让飞轮越来越快，企业也会获得令人惊叹的成长速度。

长城汽车就是这样的企业。

就在近日，长城汽车公布了10月销量情况，销量达13.13万辆，同比大增31.04%，而在2023年1-10月期间，长城汽车的累计销量已经高达99.54万辆，同比增长10.29%。

值得一提的是，长城汽车在今年一、二、三季度的销量分别为21.9万辆、29.9万辆、34.4万辆，更是实现了令友商欣羡的销量业绩“三级跳”。

在仔细计算后，你就会发现，长城汽车10月13.13万辆的销量成绩已经超过第三季度的单月平均销量，照这样的增长速度，第四季度完成销量业绩“四级跳”好像也不是什么大问题。

以上种种迹象表明，长城汽车的增长飞轮已经开始飞速转动。

千树万树梨花开

长城汽车的销量可以用一句话来形容，那就是“千树万树梨花开”，具体表现为多品牌开花、多地区开花。

先看品牌方面，长城汽车旗下的各个品牌，在市场上几乎都很能打。

哈弗品牌10月销量达78698辆，同比增长23.43%。其中，哈弗新能源销量达9212辆，同比增长204%，环比增长83%，哈弗猛龙上市首月的销量就达到了5984辆；

欧拉品牌10月销量达10826辆，同比大增94.29%，已经连续六个月实现销量过万，欧拉闪电猫更是被评为2023年“中国汽车产品质量表现奖获奖车型”中高端新能源品类第一；

坦克品牌10月销量达22105辆，同比增长73.33%，累计销量已经突破33万辆，连续34个月蝉联中国越野SUV销量第一；

长城皮卡10月销量达17333辆，同比增长10.42%，蝉联中国皮卡车型销量冠军，1-10月累计销量达170007辆，国内终端市占率接近50%；

魏牌品牌更是在上个月上市了首款MPV——魏牌高山MPV，助力品牌向高端智能新能源品牌转型。

不难看出，长城汽车旗下的品牌，要么超级能打，尽力在细分市场中做到最优，要么就是不断探索，开发新的品类，在转型之路上永不停歇，而这都与长城的多品牌战略相关。

在企业发展中，多品牌战略一直是许多企业无法绕过的一环。

例如洗化行业的宝洁公司就推出了海飞丝、飘柔、潘婷等不同品牌，分别主打去屑、顺滑、养发等功效，产品功能不同，选择的用户市场就不同，用一句话概括就是“从用户需求出发”。

再比如笔记本电脑行业的华硕公司就推出了华硕、ROG两个品牌，二者的定位不同，华硕更加亲民，而ROG相对高端，转为需要高性能的游戏发烧友准备，简单概括就是“从品牌定位出发”。

多品牌战略的例子不胜枚举，vivo、oppo、百事可乐、雀巢……而在汽车行业，搞多品牌战略的例子就更多了，如吉利、大众、长安、长城等等，长城便是其中的“佼佼者”。

最能打的哈弗品牌，几乎可以被认为是城市SUV市场的引领者，无论是哈弗H6造就的销量神话，还是哈弗大狗开创的轻越野SUV新时代，在国人心中，哈弗早已是SUV的一面旗帜。

魏牌则走向高端，以0焦虑智能电动为定位，实现向高端智能新能源品牌的进阶。

坦克品牌，更是直接推动了中国国产越野车市场的发展，在坦克品牌诞生之前，市面上的越野车多以外资品牌为主，在此布局的本土厂商寥寥无几，直到坦克品牌的诞生，才让中国消费者意识到，原来自主的越野车也可以这么好，在价格上也更有性价比。

至于欧拉品牌的定位，则更加细分，它将“更爱女人的汽车品牌”作为品牌主张，无论是设计、营销等多个方面，都紧贴着女性用户的喜好，被无数女性用户视为心头好。

而长城皮卡，也一直是中国规模最大的皮卡厂商，如今长城皮卡的销量，已经几乎占据皮卡市场的半壁江山。

可以看出，从燃油到新能源，从大众到高端，从女性车到越野车，再到更加细分的皮卡市场，长城都已经完成了全方位的覆盖。

但这还不是长城的目标，在长城的宏伟蓝图里，不仅要品牌多点开花，还要做到国内外市场全都要。

走得出去，站得够稳，比起在国内市场竞争，去海外市场与国外车企掰掰手腕，也能显示出产品的强大，而长城显然不能放过这块巨大的蛋糕，原因也无他，就是对产品力的自信。

在长城的运营下，欧拉好猫、坦克300、长城炮等车型已经成为了海外销量明星，欧拉好猫在巴西已经上市，就成了供不应求的热门车型，长城炮更是在中东有了5万元的溢价能力，哈弗H6等车型也已经在乌兹别克斯坦上市，开启了长城汽车欧亚大陆的新篇章。数据显示，在今年1-10月，长城汽车海外累计销售247046辆，同比劲增86.03%。

多品牌销量的爆发和国际化的战略视野，为长城按下了增长时刻的关键按钮。

吹尽狂沙始到金

多品牌战略，再加上布局海外，就能让一家车企的销量突飞猛进吗？

显然不能。

销量增长的背后，其实透露出的是一种产品力自信。

如果你仔细了解过长城汽车，你会发现这家企业始终贯彻着两个特质：居安思危，并且坚守长期主义。

早在几年前，长城汽车掌门人魏建军就说过：“长城汽车未来会怎样？依我看，命悬一线。”随后，官方还发布了成立30周年的微电影《长城汽车挺得到明年吗？》。

然而，事实证明长城汽车不但挺到了“明年”，而且还活得很好。

说实话，笔者在看到这句话时，其实并没有为长城担心，因为在长城的发展中，已经挺过了无数次危机，更是无数次在濒临死亡时，迎来了新生。

早些年，长城汽车曾一度走向了生死边缘。关键时刻，一个男人站出来了，他就是长城汽车的灵魂人物——魏建军。

在魏建军接手长城之后，便推出了第一批长城轿车，短短半年时间，就为长城带来了数百万的收入，也让长城安全度过了这次危机。

然而好景不长，到了1994年，国家又开始对汽车实行“目录”制管理，长城轿车被隔绝在目录之外，这对于长城来说，几乎是灭顶之灾。

在“暴风雨”中的魏建军，只好开始寻找另一条路，而这条路便是长城皮卡。

要知道，彼时的国产皮卡技术相对落后、质量也并不喜人，而进口皮卡的价格却太贵，魏建军迅速洞察了皮卡市场的商机，通过逆向研发，造出了长城第一辆皮卡车——长城迪尔。

在皮卡迪尔诞生的第二年，其销量就高达1700辆。就在同年，第一批长城皮卡销往中东地区，也拉开了长城汽车进军海外的序幕。

长城汽车，又一次奇迹般地活了下来。

到了2010年时，长城皮卡已经成了皮卡市场的一个“标志”，也在无数国人心中留下了深刻的印记。

按理说，此时的长城汽车活得还不错，但对于居安思危的魏建军来说却并非如此，皮卡市场毕竟小众，将产品做得更加丰富才是一家企业的长久之道。

于是，那个无数次救长城于水火的男人，又一次出手了，而这一次他选择的市场，就是市场上最热门的SUV市场。

在这里跟大家科普一下，其实最早的汽车市场上是没有SUV这一说法的，SUV一词要追溯到上个世纪70年代，Jeep将越野车和轿车的优势结合，创造出了首款具有开创性意义的新车——切诺基。

Jeep的思路很简单，轿车舒适性高，但是通过性差，越野车通过性高，但是舒适性太差，如果将二者的优势结合，岂不美哉？

于是，运动型多功能汽车SUV诞生了。一经诞生，SUV的市场空间便迅速膨胀，在我国，甚至一度超越了轿车的市场份额。

而2010年，正是国内SUV市场高速发展的时刻，但这块诱人的蛋糕，却几乎被外资品牌所瓜分，那时的大多数国产SUV实在是没什么竞争力，只能跟在大快朵颐的外资品牌身后，吃点残羹剩饭。

嗅到这一商机的魏建军，迅速开始了逆向研发，并在2011年推出了传奇车型哈弗H6，价格不到15万，但是产品力却相当能打，比起热销的外资车型也毫不逊色。

群众的眼睛是雪亮的，哈弗H6上市第一年就成为了销量榜的冠军，并在之后创造了单车型月销量超8万辆的销量神话。

长城汽车也一改以往的形象，成为了不仅能做乘用车，而且还能做得好的自主车企。

长城汽车过得更好了。

按理说到这个时候，身为董事长的魏建军是不是可以躺平赚钱了？

当然不会。否则长城汽车就不是长城汽车了，魏建军也就不是魏建军了。

都说强者是不会满足于现状的，魏建军是强者，所以他当然不会满足现状。在哈弗H6如日中天时，魏建军再一次发现了长城的短板，那就是技术。

事实上，长城汽车经历了多年的发展，也深耕过多个市场，已经有了丰富的技术积累和研发能力了，但在商业战场中，我们不光要看自己有多强，还要看看对手强不强。

长城当时用的发动机用的还是三菱的发动机技术，事实上不是长城落后，而是在那个时代，整个中国的汽车生态都相对落后。

为什么国产车曾被众多消费者弃如敝屣？为什么曾经合资车占据了中国市场的天下？

因为我们的汽车工业起步太晚了，在日系、美系、德系等汽车产业已经发展多年时，我们的一切还是“0”，三大件技术更是比海外车企落后了一个身位。

“落后就要挨打”。

于是，魏建军开始加速长城的技术研发。魏建军曾经说过：“不管什么技术，掌握在自己手里才踏实！ ”

事实也确实如此，依赖国外的技术，就意味着永远比国外车企落后，况且，人家给你断供了怎么办？

最终，在大量地投入研发后，长城成功推出了GW4G15系列发动机，并在此后一直将技术作为主要竞争力，推出了诸多技术，如智能四驱电混技术Hi4、坦克平台、咖啡智能、氢动力系统等等，在新能源车盛行的当下，长城更是布局了智能驾驶、芯片、电池、座舱、AI大模型等多个领域。

也正是这些深远的布局，才让长城汽车在燃油车向新能源车切换的当下，依然能走在时代前沿，不至于消失在动力变革的时代洪流之中。

比如前文提到的5大品牌中，就存在着众多新能源车型。而长城早在2006年就成立了新能源工程研究院，开始了新能源汽车的自主研发。

所以，五大品牌的销量为什么能突飞猛进？长城为什么能海内外市场两开花？

这离不开魏建军的居安思危品质，也离不开长城汽车多年来对长期主义的坚守，每一次布局，每一次在技术上的投入，可能短期内不会给你带来质的改变，但将时间线拉长，世界总不会让长期主义者失望。

在今年第三季度销量公布后，长城汽车完成了销量业绩三级跳。要知道，相比起汽车市场的“金九银十”，7、8月份一直以来都是汽车销售的传统淡季，而长城却做到了淡季不淡。

关于这点，长城汽车总裁穆峰表示：“长城汽车取得如此业绩，其核心在于对长期主义的坚守。”

“一分耕耘，一分收获”，这是一句让我们耳朵都听出茧子的鸡汤，但有时候你不得不承认，这样的话就是有道理，就是能够流传下来，就像坚守长期主义，将技术握在手里，不断变革的长城汽车一样。

“吹尽狂沙始到金”。

直待凌云始道高

长城汽车的进化史，更像是中国汽车工业崛起的缩影。

前文提到过，海外车企领先我们太多，人家在研发各种技术时，我们的汽车工业还是一片荒芜。

在这种情况下，车企应用国外的发动机、底盘、变速箱三大件技术，学习国外的设计，甚至直接将海外品牌引入中国，成立合资公司。

这一度导致了中国汽车市场成为了合资车的天下，也让消费者们产生“国外的就是好的”这种错觉。

有时候，弯下腰是为了以后能站得更挺拔，长久的蛰伏也是为了日后的一鸣惊人。

在这段漫长的时刻中，像长城一样的无数自主品牌都憋足了劲儿，等待着中国汽车工业崛起的那一天，等待着自主品牌能够扬眉吐气的那一天。

终于，在经历了漫长的蛰伏后，外资引以为傲的发动机、变速箱、底盘三大件技术，已经被我们逐渐缩短差距，而新能源汽车浪潮的来临，更是如同一声春雷，在这个被外资品牌霸占已久的中国市场中，唤起了又一波生机。

人们终于意识到了：

“原来曾经遭受许多人‘鄙视’的自主燃油车，也能造出月销8万的哈弗H6。”

“原来被外资品牌霸占的越野车，居然卖不过我们国产的坦克品牌。”

“原来欧拉、长城皮卡这类自主品牌的车型也能远销海外，去抢占外国车企的份额。”

“原来在新能源车领域，我们已经领先了海外品牌这么多。”

“原来自主品牌的车，已经做得这么好了……”

是的，自主品牌已经挺起了腰板，已经为中国汽车工业书写了华丽的篇章，已经驱散了长期以来被合资车企笼罩的长夜。

如同“一唱雄鸡天下白”。

而长城汽车作为自主品牌的一员，也经历了从生存艰难到销量暴涨，也经历了从引进技术到自主研发，也经历了从低端市场到高端市场的进化，也经历了从曾经的“皮卡车企”到现在的“SUV引领者”“皮卡之王”“女性车引领者”。

原来那个渺小的长城汽车，已经成长为拥有多个品牌的大型车企，原来那个一片荒芜的中国汽车工业，也已经长出了无数棵如长城汽车这般的参天大树。

所以说，长城汽车的发展史，更是中国汽车工业的进化史，正应了杜荀鹤的那句“时人不识凌云木，直待凌云始道高”。

长风破浪会有时

吉姆·柯林斯在《从优秀到卓越》一书中描绘了企业从优秀公司向卓越公司跨越的宏伟蓝图，而这本书中还提出了一个名为“飞轮效应”的观点。

这是指为了使静止的飞轮转动起来，一开始你必须使很大的力气，一圈一圈反复地推动，每转一圈都很费力，但是每一圈的努力都不会白费，飞轮会转动得越来越快。

而“飞轮效应”就是长城汽车发展的完美写照。

自主研发燃油车三大件技术、布局新能源、多品牌战略、出海、研发芯片、研发AI大模型、布局电池领域……以上动作就像是推动长城飞轮的一圈又一圈力量，在刚开始可能很费力，企业也不会有明显的质变，但你所有的努力都不会白费，飞轮会转得越来越快。

而长城连续三季度的销量三级跳，已经证明了长城汽车已经进入飞轮高速旋转的“加速时刻”。

为了这一刻，长城汽车整整运营了30余年。

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但这一刻是终点吗？

当然不是。从长城汽车过往的经历来看，都注定了这一刻的成功，只是下一个阶段的开始。

仔细想来，长城接下来的动作无非就是继续坚持长期主义，搞技术研发、提高产品实力、丰富品牌矩阵、完善出海格局、提高价值服务等等，这些东西似乎很容易就能想得到，但能长期坚持下来却非常难。

尤其是现如今新能源汽车浪潮加速来临，市场格局、智能化技术都尚不明朗的当下，对于一家车企来说，想成功更是难上加难。

那么长城会怎么做呢？

我相信在这场新能源浪潮中，长城汽车会将长期主义当做船，将居安思危当做帆，将技术坚持当做桨，等待乘风破浪的时机到来，到那时，必将扬帆起航，远渡碧海青天。

正如“一只船航行在海上，它只是向前航行，底下是沉静碧蓝的大海，而头顶是金色的太阳”。