从车型产品到车企价值观，从燃油驱动到新能源，从高端奢华到性价比，如今的汽车市场，无时无刻不在印证着“百年未有之大变局”。尤其是智能化、电动化的强势冲击下，愈加诡谲的行业现状，令不少车企慌了神。

当市场愈加“狼性”，那些只愿躺着赚钱，不敢走出舒适圈的整车厂，生存空间必然遭到挤压。而在时代大势面前，合资品牌也好，自主车企、造车新势力也罢，都没有办法独善其身。

前路何方？究竟如何才能从不确定的未来之中找到确定性？始终坚持与自己“较劲”的长城汽车，给予了正面回答。

“2023年前三个季度，长城汽车实现了集体性、阶梯式增长，并在持续积累势能的过程中，实现了自我升级。”

不断攀升的数字，生动形象地描绘出长城汽车不断释放势能的蓬勃向上。而在这一系列数字的背后，还隐藏着长城汽车积极进取、自我求变、品类升级、经营理念，以及发展战略等各方面全方位的厚积薄发。

毫不夸张的说，自今年以来，后疫情时代和经济大环境疲软的双重影响下，国内汽车市场正在经历着一场前所未有的洗牌。而为了坐在如今新能源汽车时代的牌桌上，各大车企“无所不用其极”，不仅产品上堆料成瘾，甚至还纷纷祭出了“杀敌一千自损八百”的杀招。

价格战的硝烟之下，当不少人盲目去追求“量”的时候，长城汽车毅然决然地选择了对“质”的追求——以质变，引量变。

不仅仅是车型产品的质量，还包括新能源汽车技术创新的质量、品牌上升的质量，以及长期发展战略布局的质量，始终与自己较劲的长城，终于在三、四季度交替之时，迎来了自己“峰回路转”的关键时刻。

哈弗品牌，9月销售73766辆，同比增长37%；三季度，哈弗销售新车203256辆，环比增长22%。

魏牌新能源，三季度销售14818辆。魏牌蓝山、魏牌高山逐渐成为主力销量支撑。

坦克品牌，9月销售18054辆，同比增长43.15%。坦克1-9月销售104545辆，同比增长17.22%。

欧拉品牌，9月销售10021辆，同比增长31.77%。连续5个月销量过万，树立起新能源汽车时代，女性友好细分市场的标杆。

长城皮卡，9月销售17197辆，1-9月累计销售152674辆，同比增长6.5%，国内终端市场份额占比达到50%。

很显然，长城汽车前三季度的销量成绩，不仅节节攀升，而且还呈现出后劲十足的发展态势。从哈弗到魏牌新能源，从欧拉到坦克，再到长城皮卡，5大品牌共同发力，融合成一句话——

“长城汽车所追求的是一种全方位、全品牌的稳步提升，是长期主义、价值主义。”

较劲：从质变，引量变

2024款哈弗大狗、新哈弗H5、哈弗猛龙……新能源汽车时代里，哈弗始终深耕SUV领域，并在以往基础上，深度强化“新能源”“越野”2大标签。

不是每款车都能被叫作“新能源越野SUV”，除非你是长城哈弗。哈弗品牌一直是长城汽车的“压舱石”，作为长城汽车最为擅长的市场之一，哈弗品牌始终都蕴藏着更为强大的力量。

实际上，与哈弗同等重要，作为长城汽车品牌升级的着力点，魏牌新能源正是其冲击高端汽车市场的“利刃”。

据悉，魏牌蓝山DHT-PHEV自上市以来，热度便持续上扬，累计销量超过2.4万辆。相对应的，成都车展期间，魏牌高山DHT-PHEV正式开启预订，并将于近期上市，以“全家人的出行头等舱”之名，直接“杀入”MPV高端市场腹地。

不难预见，魏牌高山、魏牌蓝山双车合力，将进一步促使长城汽车开拓大六、七座高端新能源市场。

而为了助力魏牌新能源树立高端品牌形象，终端生态层面，魏牌目前已设有285家终端店面，其中包括167家全新形象店，并加速构建包括4S店、城市展厅、商超店在内的多层级销售服务网络，持续深化魏牌高端发展步伐。

当然，除了哈弗和魏牌新能源两个门面担当之外，不容忽略的还有欧拉品牌和坦克品牌。这2个品牌是长城汽车品类创新，用户个性化追求的集大成者。

欧拉品牌立足新能源女性赛道，将“更爱女人的汽车品牌”口号，进行到底。今年三季度，欧拉品牌迎来了40万台下线时刻，成为全球首个突破40万辆的女性新能源汽车品牌。并为长城汽车的硬汉形象，带来柔情的一面。

相对应的坦克品牌，则是更加极致的越野标杆。

在中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T，以及爆款新车2024款坦克300加持下，坦克1-9月销售104545辆，同比增长17.22%；同时，坦克品牌仅用33个月时间达成销售30万辆成绩，创中国越野品牌最快达成30万辆销售纪录，稳居中国市场越野SUV销量排行榜榜首。

坦克品牌正在成为长城汽车一张全新的名片，尤其是在混动技术的加持下，这种变化愈加明显。

中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。相对于前四个品牌，长城皮卡一直都是长城汽车的招牌所在。

目前，长城炮已经累计37个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军。今年三季度，长城炮品牌四周年之际，迎来第50万台整车正式下线，成为首个突破50万台的中国高端皮卡品牌。没错，长城皮卡就是名副其实的第一。

其实也不难发现，长城汽车始终都是中国汽车市场，乃至全球汽车市场上，最为独树一帜的那个。哈弗、欧拉、坦克、魏牌新能源、长城皮卡，各具特色，又极为统一。而且值得一提的是，从今年的销量数据上还能深挖到更多信息——第一、二、三季度，长城汽车新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%。

稳步上升的新能源渗透率，预示着长城汽车正在迎来全品牌新能源化的“契机”。

同一个长城，同一个长期主义

正是因为新能源技术的长期积累，积极拥抱变化，敢于创新的长城汽车，如今逐步形成了智能新能源全产业链的闭环。简而言之，在“森林生态”技术体系之下，从混动技术到智能驾驶、动力电池等各个方面，长城汽车已经做了充足准备。

让造车回归本质，让科技实现平权。长城森林生态技术体系，以整车为核心全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。换句话说，长城汽车正是因为强有力技术的加持链接，才得以实现五大品牌的协同作战、共同增长。

动力电池方面，蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、等多化学体系的动力电池，并全球范围内第一个将高速叠片技术引入方形电池领域。

电驱动方面，蜂巢易创围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度，打造国际一流的电驱动产品，构建了M、L两大平台，拥有100 kW到220kW的系列化产品，可覆盖A级到D级车型。

智能化方面，毫末智行率先在行业布局大模型、大数据、大算力技术发展方向，冲刺自动驾驶3.0时代。尤为值得一提的是，毫末全新发布的第二代 HPilot 乘用车辅助驾驶产品，将价格拉到了3000元，实现了真正意义上的智能驾驶平权。

毫不夸张地说，长城汽车是目前中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。正是因为有技术为底气，面对不断迭代更新的智能新能源市场，长城汽车一路长虹、节节攀升。

据悉，长城汽车已构建起全球化技术研发布局，研发设计人员1.5万余人，以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。

当然，除了技术研发方面的全球布局之外，长城汽车更是中国汽车出海的急先锋。

时至今日，长城汽车已经出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家。2022年7月，坦克300正式在沙特上市，标志着长城汽车海外历史累计销量达到100万辆；2023年8月，长城汽车海外单月销量突破3万辆，同比增长100%，单月销量创历史新高。

其实从今年开始，长城汽车就持续聚焦“一个长城”（ONE GWM）全球战略。而在这里值得一提的是，长城汽车不仅仅是简单的出海卖车，而是真正的“走出去”构建本土化生态。

据了解，长城汽车已经在泰国、巴西等地建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

更统一且更具凝聚力的品牌、产品体系，一步一个脚印，长城汽车以旗下品牌的品类特点，制定不同发展路径全面出海，结合不同国家和地区市场及产业政策，差异化布局新能源产品，进而实现“走出去”的长期主义。

显而易见，与其他友商相比，长城汽车不只是市场狡黠的跟随者，而是在自研技术、产品体验、价值生态等层面加速创新，从研发、生产、制造逐级严格管理品控，以“质”为本的长期主义者。

亦如《道德经》中所言：“知人者智，自知者明；胜人者有力，自胜者强。”

从自我认知、自我战胜的过程中，才能明确道路、自立自强。面对日益诡谲的汽车市场，各大车企只有不断梳理自己，自我挑战，才能在愈加汹涌的时代大潮中，找到属于自己的位置。

长城汽车就是这样，尽管坊间不理解的声音层出不穷，但其始终坚定信念，不断挑战自己，坚持与自己“较劲”。于是就有了新能源汽车时代焕发新生的哈弗，于是就有了个性鲜明的欧拉、坦克，于是就有了大开大合的魏牌新能源，于是就有了勇夺第一的长城皮卡。

是的，长城汽车还将继续与自己较劲，在充满不确定性的未来汽车市场上，纵横捭阖、攻城略地。而这也正是长城汽车与生俱来的执拗与坚持。

不是吗？